Mức độ trung tâm của cảng biển Canada sụt giảm, một số hàng từ Đông Nam Á phải cập cảng Los Angeles

Phân tích và dự báo về thị trường logistics, chuỗi cung ứng quốc tế và trong nước, độ tin cậy của lịch trình, tình hình hoạt động tại các cảng biển, cửa khẩu, thị trường giao nhận, chuyển phát, kho bãi, bất động sản, doanh nghiệp logistics mới nhất, VUI LÒNG TẢI TÀI LIỆU

--------------

Theo nghiên cứu của Ngân hàng Trung ương Canada, các cảng của Canada đã suy giảm mức độ kết nối trực tiếp với mạng lưới vận tải biển toàn cầu trong giai đoạn 2016-2023, trong khi công suất trọng tải của tàu tại các cảng Canada giảm 28%.

Các nhà nghiên cứu của ngân hàng trung ương nhận thấy rằng cả 5 cảng lớn nhất của Canada đều ghi nhận sự sụt giảm đáng kể về chỉ số mức độ trung tâm, một thước đo cho biết có bao nhiêu điểm đến duy nhất được kết nối trực tiếp với một cảng.

Các cảng lớn của Mỹ cũng mất đi mức độ trung tâm tương đối trong cùng kỳ, trong khi các trung tâm vận tải ở Đông Á lại tăng cường vai trò của mình trong mạng lưới vận tải biển toàn cầu.

Năm 2023, 8 trong số 10 cảng được kết nối nhiều nhất thế giới nằm ở Đông Á, tăng từ 6 cảng vào năm 2016.

Tổng trọng tải của các tàu đến hoặc rời các cảng của Canada đã giảm xuống còn 119 triệu tấn vào năm 2023 từ 167 triệu tấn vào năm 2016.

Nghiên cứu cho rằng một phần sự sụt giảm này có liên quan đến sự gia tăng của các tàu có kích thước lớn hơn. Các tàu container siêu lớn có thể chở hơn 20.000 TEU, trong khi các tàu lớn nhất mà các cảng của Canada có thể tiếp nhận chỉ giới hạn ở khoảng 15.000 TEU. Khoảng cách về năng lực này khiến một số hàng nhập khẩu từ Đông Nam Á phải đi qua Cảng Los Angeles trước khi được vận chuyển tiếp đến Canada bằng đường sắt hoặc đường bộ.

Nghiên cứu đã sử dụng dữ liệu vệ tinh từ exactEarth về tàu container và tàu chở xe, cùng với dữ liệu trọng tải tịnh từ Tập đoàn Sở giao dịch chứng khoán Luân Đôn.

Nguồn: Dịch từ link gốc Port News