Gián đoạn eo biển Hormuz gây thiệt hại kéo dài cho vận tải hàng rời
Phân tích và dự báo về thị trường logistics, chuỗi cung ứng quốc tế và trong nước, độ tin cậy của lịch trình, tình hình hoạt động tại các cảng biển, cửa khẩu, thị trường giao nhận, chuyển phát, kho bãi, bất động sản, doanh nghiệp logistics mới nhất, VUI LÒNG TẢI TÀI LIỆU
------
Theo báo cáo triển vọng thị trường vận tải hàng rời tháng 4/2026 của BIMCO, tăng trưởng nhu cầu vận tải hàng rời có thể bị hạn chế đáng kể đến năm 2027 nếu tình trạng gián đoạn kéo dài ở eo biển Hormuz, tuyến đường thường vận chuyển khoảng 4% lượng hàng rời toàn cầu và nhu cầu tấn-dặm. Khoảng 210 tàu chở hàng rời, tương đương khoảng 1% đội tàu toàn cầu, hiện đang bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư, cho thấy tác động tức thời đến vận tải biển nói chung và hàng rời nói riêng.
BIMCO là một hiệp hội vận tải biển quốc tế phi lợi nhuận với khoảng 2.100 thành viên tại 120 quốc gia, đại diện cho một phần đáng kể năng lực vận tải biển thương mại toàn cầu. Tổ chức này phát triển các hợp đồng vận tải biển tiêu chuẩn được sử dụng rộng rãi và cung cấp các dịch vụ phân tích thị trường, pháp lý và quy định cho các thành viên của mình.
BIMCO đưa ra hai kịch bản sau đây:
+ Trong trường hợp eo biển Hormuz bị đóng cửa kéo dài, tăng trưởng nhu cầu bị hạn chế ở mức tối đa 1% vào năm 2026 và từ 0,5% đến 1,5% vào năm 2027.
+ Nếu hoạt động vận chuyển được nối lại trong thời gian ngắn, tăng trưởng sẽ cao hơn khoảng 2,5 điểm phần trăm vào năm 2026 và cao hơn 1,5 điểm phần trăm vào năm 2027.
Việc mở rộng nguồn cung đội tàu dự kiến sẽ ổn định hơn. Tăng trưởng được dự báo ở mức 0,5% đến 1,5% vào năm 2026 và 3% đến 4% vào năm 2027 trong kịch bản eo biển Hormuz đóng cửa kéo dài. Phần lớn mức tăng là do việc đưa vào sử dụng các tàu panamax và supramax.
Sự gián đoạn này cũng đang làm chậm quá trình phục hồi hoàn toàn hoạt động vận chuyển hàng rời đến Biển Đỏ.
Trong kịch bản khả quan hơn, điều kiện an toàn được cải thiện sẽ giúp giảm sự phụ thuộc vào việc chuyển hướng vận tải qua Mũi Hảo Vọng, rút ngắn khoảng cách vận chuyển trung bình và giảm nhu cầu vận chuyển tính theo tấn-dặm khoảng 2%.
Link gốc (Port News)
