Hoa Kỳ đề xuất thu phí cảng theo trọng lượng (p/kg) đối với tất cả các tàu đóng tại nước ngoài

Phân tích và dự báo về thị trường logistics, chuỗi cung ứng quốc tế và trong nước, độ tin cậy của lịch trình, tình hình hoạt động tại các cảng biển, cửa khẩu, thị trường giao nhận, chuyển phát, kho bãi, bất động sản, doanh nghiệp logistics mới nhất, VUI LÒNG XEM TẠI ĐÂY

------------

Không chỉ nhằm vào tàu từ Trung Quốc, Kế hoạch hàng hải mới được công bố trong tháng 02/2026 của Hoa Kỳ đề xuất thu phí cảng biển với tất cả các tàu đóng tại nước ngoài

Ngày 9 tháng 4 năm 2025, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã ký một sắc lệnh hành pháp chỉ đạo khôi phục "sự thống trị hàng hải của Mỹ" và yêu cầu xây dựng Kế hoạch Hành động ngành Hàng hải (MAP) trước ngày 5 tháng 11 năm 2025.

Sau gần một năm xây dựng, MAP vừa được công bố trong tháng 2/2026, bao gồm các ưu đãi cho các xưởng đóng tàu, các chương trình phát triển lực lượng lao động và việc bãi bỏ quy định, nhưng đề xuất trọng tâm đối với vận tải biển là "thu phí cơ sở hạ tầng hoặc an ninh phổ quát" đối với các tàu nước ngoài cập cảng Mỹ.

Kế hoạch này vạch ra các kịch bản với mức phí một cent/kg, có thể tạo ra khoảng 66 tỷ đô la Mỹ trong 10 năm, và 25 xu/kg, có thể thu về gần 1,5 nghìn tỷ đô la Mỹ.

Đối với tàu vận chuyển container

Năm 2024, Mỹ nhập khẩu 209,3 tỷ kg hàng hóa đóng container, tương đương gần 28,2 triệu TEU. Điều đó có nghĩa là trung bình khoảng 7.500 kg/TEU nhập khẩu.

Giả sử một tàu chở 5.000 TEU và trung bình 7.500 kg/TEU, mức phí 1 cent/kg sẽ lên tới khoảng 375.000 đô la Mỹ/lần cập cảng, hoặc 75 đô la Mỹ/TEU. Ở mức 25 cent/kg, chi phí sẽ tăng lên khoảng 9,4 triệu đô la Mỹ/lần cập cảng, hoặc 1.875 đô la Mỹ/TEU.

Trên phạm vi quốc gia, tổng chi phí sẽ vào khoảng 2,1 tỷ đô la Mỹ mỗi năm với kịch bản thu phí 1 cent/kg và 52,3 tỷ đô la Mỹ nếu mức phí là 25 cent/kg. Không giống như các biện pháp trước đây của Đại diện Thương mại Mỹ (USTR) nhắm vào các tàu đóng tại Trung Quốc, một mức phí chung sẽ áp dụng cho tất cả các tàu không đóng tại Hoa Kỳ, đồng thời khiến  các hãng vận tải không thể "né" phí bằng cách điều động lại đội tàu. 

Đối với vận chuyển bằng tàu chở dầu

Năm 2025, Mỹ nhập khẩu 827 triệu thùng dầu thô (không tính Canada) và 632 triệu thùng sản phẩm tinh chế. Một thùng dầu thô trung bình nặng 136 kg, và sản phẩm tinh chế nặng 124 kg.

Với mức phí 1 cent/kg, nhập khẩu dầu thô và sản phẩm hàng năm sẽ phải chịu khoảng 1,9 tỷ đô la Mỹ tiền phí; với mức phí 25 cent/kg, con số này sẽ vào khoảng 47,7 tỷ đô la Mỹ.

Một tàu chở dầu Aframax chở 70 triệu kg sẽ phải trả 700.000 đô la Mỹ mỗi lần cập cảng với mức phí 1 cent/kg và 17,5 triệu đô la Mỹ nếu mức phí là 25 cent/kg. Một tàu chở dầu tầm trung chở 37 triệu kg sẽ phải trả 370.000 đô la Mỹ mỗi lần cập cảng với mức phí 1 cent/kg và 9,25 triệu đô la Mỹ với mức phí 25 cent/kg.

Thuế bảo trì cảng đường bộ

Một trong những lo ngại về phí cảng của USTR là có thể khiến các nhà vận chuyển hàng hóa nhập khẩu đến các cảng của Mexico và Canada, sau đó vận chuyển hàng hóa đến Mỹ bằng xe tải hoặc đường sắt. Phí cảng chung sẽ càng thúc đẩy họ làm việc này.

Do đó Kế hoạch Hàng hải (MAP) đề xuất luôn một "thuế bảo trì cảng đường bộ" đối với hàng hóa nhập khẩu vào Mỹ qua biên giới từ Mexico và Canada, tương đương với thuế bảo trì cảng hiện hành. Mức phí đề xuất là 0,125% giá trị hàng hóa, giống như thuế bảo trì cảng đường bộ (HMT).

Nguồn: Cổng thông tin Nhà Trắng, Hoa Kỳ (www.whitehouse.gov)

THÔNG TIN THAM KHẢO VỀ THỊ TRƯỜNG, NGÀNH HÀNG, LOGISTICS: