Cảng Rotterdam cảnh báo về sự mất cân bằng cơ cấu trong vận chuyển container

Phân tích và dự báo về thị trường logistics, chuỗi cung ứng quốc tế và trong nước, độ tin cậy của lịch trình, tình hình hoạt động tại các cảng biển, cửa khẩu, thị trường giao nhận, chuyển phát, kho bãi, bất động sản, doanh nghiệp logistics mới nhất, VUI LÒNG TẢI TÀI LIỆU

------------

Căng thẳng ở Trung Đông và việc đóng cửa eo biển Hormuz ảnh hưởng đến khoảng 155.000 TEU hàng container mỗi năm vận chuyển giữa Rotterdam và các trung tâm vùng Vịnh, bao gồm cảng Jebel Ali và cảng Khalifa.

Theo thông cáo báo chí của Cảng Rotterdam, nhập khẩu gia tăng và xuất khẩu yếu hơn đã làm trầm trọng thêm sự mất cân bằng container tại cảng Rotterdam vào năm 2025, trong khi việc tái cấu trúc mạng lưới vận chuyển do ảnh hưởng của khủng hoảng tại Trung Đông tiếp tục định hình lại dòng chảy thương mại qua cảng lớn nhất châu Âu này.

Trong năm 2025, hàng hóa nhập khẩu đóng container qua cảng này tăng trung bình 3,9%, chủ yếu do sự gia tăng container đầy từ châu Á (+9,3%) và Bắc Mỹ (+16%), trong khi hàng khẩu lại đi theo hướng ngược lại. Các lô hàng đến châu Á giảm 4%, khiến hàng xuất khẩu từ Rotterdam sang khu vực này thấp hơn 20% so với mức đỉnh năm 2018 và thấp hơn hơn 40% đối với Trung Quốc.

Sự mất cân bằng giữa container nhập khẩu và xuất khẩu tiếp tục gia tăng. Từ năm 2020 đến năm 2025, khoảng cách này đã mở rộng thêm 1,47 triệu TEU, làm tăng lượng container rỗng lưu thông trong hệ thống.

Ông Frank van der Laan, cố vấn cấp cao về thông tin kinh doanh tại Cảng Rotterdam, cho biết sự thay đổi này phản ánh những thay đổi cấu trúc trong mối quan hệ kinh tế giữa châu Âu và châu Á.

“Trung Quốc đã nổi lên như một trung tâm sản xuất công nghệ tiên tiến, hiện đang cạnh tranh với châu Âu trong các lĩnh vực giá trị cao. Đồng thời, chi phí sản xuất ở châu Âu đã tăng lên do giá năng lượng cao hơn và các quy định nghiêm ngặt hơn,” ông nói.

Việc tái cấu trúc liên minh các hãng vận tải cũng đã định hình lại cơ cấu khối lượng hàng hóa của Rotterdam. Mặc dù thương mại EU-Mỹ nói chung giảm nhẹ vào năm 2025, khối lượng container giữa Rotterdam và Bắc Mỹ đã tăng hơn 16% sau khi những thay đổi trong mạng lưới dịch vụ đã đưa cảng này vào vị trí trung tâm hơn trong một số tuyến đường xuyên Đại Tây Dương.

Xu hướng ngược lại được ghi nhận trong thương mại Nam Mỹ. Việc phân bổ lại các chuyến tàu đã chuyển hàng hóa sang các cảng khu vực khác, làm giảm thị phần của Rotterdam trong thị trường đó.

Năm nay cũng đánh dấu việc sử dụng rộng rãi hơn mô hình trung tâm và các nhánh trong vận tải container châu Âu, tập trung các chuyến tàu đường dài tại một số cảng trung tâm nhất định trong khi các cảng khu vực xử lý việc phân phối hàng hóa trung chuyển.

 Nhìn chung, tăng trưởng container thông qua cảng đạt khoảng 3%, tuy nhiên, những hạn chế về năng lực của nhà ga đã hạn chế sự mở rộng đồng thời cả về vận chuyển quá cảnh và vận chuyển nội địa. Khối lượng hàng hóa quá cảnh giảm 16% sau khi một phần hàng hóa đó được chuyển hướng đến các cảng khác.

Khoảng 30% tổng hàng hóa container của khu vực Tây Bắc châu Âu đi qua Rotterdam. Các tàu lớn hơn, khối lượng hàng hóa lớn hơn và không gian nhà ga hạn chế đang làm tăng áp lực hoạt động trên các tuyến vận tải đường thủy nội địa, đường sắt và đường bộ.

Những gián đoạn hoạt động cũng ảnh hưởng đến năng suất. Sương mù kéo dài vào đầu năm gây ra thời gian chờ đợi của tàu, trong khi hai cơn bão lớn kết hợp với cuộc đình công kéo dài của công nhân bốc xếp vào tháng 10/2025 đã tạm thời làm gián đoạn năng suất của nhà ga.

Các dự án mở rộng năng lực đang được tiến hành tại các nhà ga APMT2, Euromax và Rotterdam World Gateway. Cơ quan quản lý cảng ước tính Rotterdam vẫn có tiềm năng tiếp nhận thêm tới 8 triệu TEU mỗi năm trong dài hạn.

Ông Van der Laan cho biết: “Do những bất ổn trong chuỗi cung ứng, thời gian lưu kho kéo dài và sự chậm trễ của các tàu từ châu Á, việc tối đa hóa năng lực của cảng là vô cùng khó khăn”. Việc bổ sung năng lực dự kiến ​​từ năm 2027 được cho là sẽ giảm thời gian chờ đợi và hỗ trợ tăng trưởng sản lượng hơn nữa.

Sự bất ổn địa chính trị cũng bắt đầu ảnh hưởng đến dòng chảy container liên quan đến cảng. Căng thẳng ở Trung Đông và việc đóng cửa eo biển Hormuz ảnh hưởng đến khoảng 155.000 TEU hàng container mỗi năm vận chuyển giữa Rotterdam và các trung tâm vùng Vịnh, bao gồm cảng Jebel Ali và cảng Khalifa. Ba dịch vụ vận tải đường biển liên quan đến thương mại này chiếm khoảng 1,5% tổng sản lượng container của Rotterdam.

Một sự gián đoạn kéo dài có thể khiến hàng hóa bị mắc kẹt tại các trung tâm quốc tế hoặc buộc phải chuyển hướng qua các cảng thay thế như Sohar, gây gián đoạn lịch trình và chậm trễ hàng hóa xuất khẩu từ Rotterdam.

Nguồn: Thông tin từ Cảng vụ Rotterdam

(3) Phân tích chi tiết về kinh tế, thương mại, tài chính tiền tệ thế giới, trong nước, các thị trường tiêu biểu, các ngành hàng sản xuất nông nghiệp, công nghiệp và các mặt hàng xuất, nhập khẩu chính, vui lòng tham khảo TẠI ĐÂY

(4) Nghiên cứu thị trường: Cập nhật chính sách, quy định và các xu hướng mới tác động đến giao thương với thị trường Trung Quốc (giai đoạn 2019-2024 và dự báo), vui lòng xem TẠI ĐÂY

(5) Phân tích biến động các chỉ tiêu logistics của Việt Nam giai đoạn 2017-2023, so sánh với kế hoạch và dự báo, vui lòng xem TẠI ĐÂY